不過這一數據與大華股份在布告中對外發表的數據存在較大差異。依據大華股份11月13日布告，共有包含紅杉捷盛、芯圖科技等7名出資者對零跑轎車進行A-1輪增資，增資總額為7.61億元。

關于融資金額“灌水”的質疑，零跑轎車相關負責人表明，關于融資金額的問題首要是外界誤讀了信息，相關疑問零跑轎車也經過官方途徑發了闡明，大華股份只對全體融資中與其相關的部分做了公示，其他的融資金額是無須發布布告的。關于后續的融資方案，零跑轎車方面表明，現在在研制和制作上的資金利用率很好，首要精力仍是放在產品和制作上，下一年給用戶交給高性價比、極致體會的智能電動轎車是當下最大的使命。

別的值得重視的是，在零跑轎車本輪融資中，大華股份并未挑選跟投，而是拋棄了對零跑轎車同份額增資權。大華股份方面在布告中解說稱，首要是歸納考慮了大華股份的本身情況和零跑科技的運營情況決議的，契合大華股份全體的開展戰略。關于大華股份拋棄同份額增資權的原因，零跑轎車方面在書面回復中表明，零跑轎車在曩昔3年的開展過程中現已遠超大華股份最初的預期速度，大華股份在零跑轎車的占股份額并非越高越好。

零跑轎車相關人士表明，關于大華股份來說，零跑轎車是一個獨立的企業，給予零跑轎車充沛自在開展的空間，可認為零跑轎車引進更多優質股東，他們為零跑轎車注入本錢的一起，也能使零跑轎車和不同布景、不同職業的渠道協同協作，集世人的才智來一起打造契合未來出行需求的產品，更有利于零跑轎車的久遠開展。”

據了解，大華股份在布告中除發表了零跑轎車融資金額和進度外，還對外發布了零跑轎車的營收情況。依據布告發表的財務數據，2017年零跑轎車營收僅5.95萬元，虧本1.47億元；而本年1~9月，零跑轎車營收40.46萬元，虧本則高達1.69億元。

對此，零跑轎車方面解說稱，“零跑轎車的方針是在智能電動轎車的長距離跑競賽中，成為一家巨大的企業，取得終究成功。咱們的方針不是短期的商場贏利，所以當下公司還不是盯著盈余看。”“咱們始終認為當下要務是帶來安全可靠的產品，保證咱們的用戶體會。有了好的產品，其他問題都會方便的解決。”